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申通快遞股份有限公司2018年度報告摘要

※發布時間:2019-7-19 9:50:25   ※發布作者:habao   ※出自何處: 

  本年度報告摘要來自年度報告全文,爲全面了解本公司的經營、財務狀況及未來發展規劃,投資者應當到證監會指定仔細閱讀年度報告全文。

  公司經本次董事會審議通過的普通股利潤分配預案爲:以1,530,802,166 爲基數,向全體股東每10股派發現金紅利5.00元(含稅),送紅股0股(含稅),不以公積金轉增股本。

  申通快遞品牌創立于1993年,公司一直致力于民族品牌的建設和發展,經過二十五年的持續發展,申通快遞已經在全國範圍內形成了完善、流暢的快遞運營網絡。未來,申通快遞將繼續以快遞業務爲基礎,在深耕主業的基礎上,通過打通上下遊産業鏈,從而構建快遞、國際、金融、數據和供應鏈等業務板塊,實現公司多元化的戰略布局,爲申通快遞注入發展的新動能,最終將申通快遞打造成以快遞業務爲核心的國際化綜合物流服務集團企業。

  公司目前的主要業務爲快遞業務,快遞業務的産品分爲三類,一是標准快遞業務産品:汽運時效産品,包括限時遞、當日遞、次晨遞、24小時件、48小時件等;航空時效産品,包括重點城市間24小時件;二是增值服務産品:推出承諾達、代收貨款等,三是快遞輔料産品,提供信封、文件袋、紙箱等快遞包裝物。

  在國際業務産品方面,目前主要有國際小包、國際郵政包裹、海外倉等業務,目前公司的國際業務服務地區已經覆蓋美國、、俄羅斯、英國、日本、韓國等25個國家和地區。

  在倉儲業務産品方面,公司致力于成爲專業的第三方倉儲物流供應鏈服務商,專注爲電子商務行業提供倉儲、包裝及配送管理一站式服務。目前,公司倉儲業務的主要服務對象爲電子商務經營中有倉儲、加工、配送需求的商家,其中包含但不限于電子商務中平台類企業、平台內運營商家及B2C企業等。

  在冷鏈業務産品方面,公司主要提供冷藏、冷凍倉儲並提供冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應鏈服務,冷鏈成爲公司重要的戰略發展布局之一,2018年1月,公司全資孫公司上海申雪供應鏈管理有限公司已成爲“上海市物流協會會員企業”。

  公司主要采用“中轉直營、網點加盟”的經營模式。中轉直營主要指核心轉運中心實行直營化,由于轉運中心在區域上處于核心的樞紐,在業務流程上也處于關鍵的環節,因此轉運中心的運營對公司而言意義重大。過去,加盟的轉運中心存在管理缺位、運營不佳、資金不足等情況,在産能利用及中轉效率上難以得到有效提升。2018年,公司大力推進核心轉運中心直營化步伐,累計使用了約15億元收購15個核心城市的轉運中心,收購完成後公司通過精益管理、改善運營、提升産能、升級設備等舉措大力推動轉運中心現代化,取得了積極性的效果;網點加盟主要指末端網點采用加盟模式,加盟模式有利于網絡快速布局,並以此不斷提升公司業務的區域覆蓋率,總部在平衡網點利益分配的基礎上因城因地施策,充分調動末端網點的積極性和能動性,有效提升了公司的業務量及服務質量。

  快遞攬收服務指由快遞業務人員接到用戶指令或者快遞系統指令,按照《快遞暫行條例》的相關進行攬收快遞,各網點公司將攬收後的快遞按時運送至快遞公司轉運中心,從而完成網點公司的攬收服務流程。

  用戶可以通過電話、網站、APP、微信及合作電商平台等多種方式向快遞公司發出寄送快件指令,快遞公司系統接收到指令後,通過系統分配至用戶所在區域的快遞服務網點公司,並由網點公司安排業務人員上門收取快件。

  上門攬收過程中,根據國務院于2018年3月2日頒布的《快遞暫行條例》,用戶填寫快遞運單前,公司業務人員會提醒其閱讀快遞服務合同條款、遵守寄遞和寄遞物品的有關,告知相關保價規則和保險服務項目。同時,公司業務人員將根據對用戶身份進行實名制身份查驗,並登記身份信息,用戶提供身份信息或者提供身份信息不實的,公司將不會進行攬收操作。

  公司業務人員完成快遞攬收流程後,將會按照及時將快遞信息錄入系統,並將快遞彙集至所在網點公司,由網點公司根據時效要求及時將快遞運送至所在區域的轉運中心。

  快遞中轉服務指用戶的快遞到達快遞公司轉運中心後,轉運中心通過自動化分揀系統進行分揀、稱重、掃描並轉運至用戶寄送目的地所屬轉運中心的過程。

  轉運中心收取網點公司攬收的快件後,將根據快件目的地,依照同城、異地確定中轉由,並通過自動化分揀系統進行分揀、稱重、掃描、打包等操作,逐步將各由快遞進行整理打包並進行裝車。

  轉運中心將確定由的打包異地快件交由快遞公司運輸車隊或航空代理公司,通過陸運或航空渠道運送至目的地轉運中心。如爲同一轉運中心所轄地的快件,轉運中心將交由本地網點公司運輸車輛運送至目的地網點。

  快遞派送服務指加盟商網點公司從轉運中心接收到達件,並安排快遞業務人員負責將快件派送至用戶並做相應的交接和結算的過程。

  快件信息服務主要是由快遞公司通過快遞面單等采集客戶信息後,經快遞電子信息系統提供全流程的定位和查詢服務,用戶寄出快遞後通過快遞單號獲得對應的信息查詢服務。用戶交寄快件、填寫快遞信息後,由攬收網點將快件信息錄入快遞公司的快遞電子信息系統。在該快件的收取、中轉、派送環節,面單條碼被依次掃描登記,用戶可以根據快遞單號,通過網站、移動終端APP等途徑查詢快件的實時狀態。

  2018年1月23日,國務院辦公廳印發1號文《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》,從制度創新、規劃引領、規範運營、服務創新、標准化、智能化、綠色等六個方面提出了18條具體要求,明確責任部門,加強執行力度。《意見》提出引導電商平台逐步實現商品定價與快遞服務定價相分離,將快遞選擇權從商家轉向消費者,快遞服務體驗將成爲消費者選擇的重要標准,未來需要差異化多樣化的快遞服務來滿足消費者個性化的需求。首次明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性,並鼓勵快遞服務車輛統一標識管理。快遞行業在智能快遞箱、末端網點、末端快遞車輛通行方面將得到政策支持。此外,快遞物流相關基礎設施被納入整體規劃,並健全企業間數據共享制度等。

  2018年2月4日,受權發布《中央國務院關于實施鄉村振興戰略的意見》(以下簡稱中央一號文件)。中央一號文件明確提出,要“構建農村一二三産業融合發展體系”,“重點解決農産品銷售中的突出問題,加強農産品産後分級、包裝、營銷,建設現代化農産品冷鏈倉儲物流體系,打造農産品銷售公共服務平台,支持供銷、郵政及各類企業把服務網點延伸到鄉村,健全農産品産銷穩定銜接機制,大力建設具有廣泛性的促進農村電子商務發展的基礎設施,鼓勵支持各類市場主體創新發展基于互聯網的新型農業産業模式,深入實施電子商務進農村綜合示範,加快推進農村流通現代化。”

  2018年3月2日,國務院總理李克強簽署國務院令,公布《快遞暫行條例》(以下簡稱《條例》),自2018年5月1日起施行。《條例》以促進快遞業持續健康發展爲重點,了一系列保障行業發展的制度措施,包括經營快遞業務的企業及其分支機構開辦快遞末端網點,按要求備案後無需辦理營業執照;縣級以上地方人民應當將快遞業發展納入本級國民經濟和社會發展規劃,統籌考慮快件大型集散、分揀等基礎設地的需要;縣級以上地方人民、交通運輸等部門和郵政管理部門建立健全快遞運輸保障機制,依法保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的;企業事業單位、住宅小區管理單位采取多種方式爲開展快遞服務提供必要的便利;支持在大型車站、碼頭、機場等交通樞紐配套建設快件運輸通道和接駁場所;鼓勵經營快遞業務的企業依法開展進出境快遞業務,支持在重點口岸建設進出境快件處理中心、在境外依法開辦快遞服務機構並設置快件處理場所;海關、出入境檢驗檢疫、郵政管理等部門應當建立協作機制,完善進出境快件管理,推動實現便捷通關等。

  2018年,全國網上零售額90,065億元,比上年增長23.9%。其中,實物商品網上零售額70,198億元,增長25.4%,增速較去年同期放緩2.6%,雖然增速有所放緩,但是依舊保持較高的增長速度,同時實物商品網上零售額占社零總額的比重爲18.4%,占比較去年同期提升3.4%,線易渠道繼續擠壓線下交易份額,從而繼續驅動電商快遞的快速發展。

  電商平台方面,拼多多2018年GMV達4,716億元,同比增長234%,全年拼多多訂單數111億筆,同比增長158%,平台日均訂單量從2017年的1,180萬單/日增長至2018年的3,040萬單/日,拼多多平台産生的快遞總件量行業占比達21%,環比去年的拼多多平台占比提升約10%以上,可見拼多多等新型電商平台將爲行業貢獻較大的業務增量。

  根據國家郵政局關于2018年郵政行業運行情況的通報顯示,快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8達到81.2,行業集中度指數維持高位;通過一線上市快遞企業對外披露的信息顯示,CR6自上市後的同比增速高于CR8的同比增速,市場份額及要素加速向一線上市的快遞企業集中,二三線快遞企業的市場份額逐步降低,行業馬太效應表現地愈加明顯。

  在科技投入方面,公司持續加大對技改及設備的投入,申通快遞“小黃人”自動化分揀設備頻頻出現在等主流新聞,目前公司已經在浙江義烏、山東臨沂、河南鄭州等地推行自動化分揀設備,經公司測算,自動化分揀設備的投入預計可以節約70%的人工成本,進一步降低人力成本消耗,提高分揀作業效率。爲了配合自動化分揀投入使用,公司逐步提升電子面單的使用率,目前全網電子面單的使用率已經提升至約99%,大大提升了自動化分揀的效率,降低了公司的面單成本;在系統對接上,信息技術部門進一步優化清源系統對自動化分揀等程序的處理能力,在此基礎上進一步打通與時效管理平台、運輸管理平台、數據中心等核心系統的關聯;在移動終端上,公司IT團隊開發了“錦囊計劃”移動業務終端,其中含5款APP,9個版本,總共囊括56個業務模塊,195個功能點,移動終端的投入使用有助于幫助網點和總部提高運營管理能力,爲打造“科技申通”奠定基礎。

  申通快遞在引進及培養各類高素質人才的同時,積極推動公司內部,建立精細化管理體系,從組織上管理體系高效、穩定、適應市場需求,我們打破了過去各職能部門界限,以市場爲導向,側重服務、質量優先原則,設立了戰略發展研究中心、運營規劃部門、質量控制等部門,建立了以結果爲導向的快速聯動機制,快遞企業年有效率和三大件比率穩步下降,快遞次日達、隔日達等産品的服務時效穩步提升,總體服務質量得到電商平台及廣大消費者認可。

  綜上所述,國內快遞行業發展迅速,市場需求旺盛,具有良好的發展前景。隨著我國經濟社會發展水平不斷提高,在國內快遞市場政策法規日益完善、經濟總量持續增長及産業結構不斷優化、網絡零售快速發展以及消費者消費習慣轉變、快遞行業技術不斷進步等諸多因素的驅動下,國內快遞行業近年來發展迅猛。

  中國的快遞行業産生于初期,至今僅有30多年的曆史。1985年, 中國郵政成立了經營速遞業務的企業一一中國速遞服務公司(EMS),成爲唯一從事國內快遞業務的企業。隨後其他國際快遞巨頭,如DHL、TNT、FedEx及UPS等紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國。但隨著市場經濟進一步發展,爲滿足人民日益增長的業務需求,民營快遞企業迅速崛起。1993年,順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立,1994年初,宅急送在成立。民營快遞企業市場地位日益鞏固,已經成爲中國快遞業的重要組成部分。

  2017年2月13日,國家郵政局發布了《快遞業發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》明確了“十三五”時期我國快遞業發展的總體目標:到2020年,基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系,形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。同時《規劃》布置了七項任務和九大工程。七項任務中,首當其沖的就是:積極打造“快遞航母”,到2020年,形成3-4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團,培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

  2018年,快遞業務量增速換擋至26.6%,全年快遞業務量累計完成507.1億件,同比增長26.6%,累計來看,2010-2018年全國快遞業務量複合增速高達46.89%,快遞業務量從2010年的23.4億件增長到2018年的507.1億件,8年內翻了21倍,行業整體表現出較強的增長韌性。從趨勢來看,快遞行業仍具備高成長性,高度2C的屬性下,行業依舊高景氣。

  快遞行業具有明顯的區域性特征。由于區域經濟發展水平存在差距,總體看來,快遞業務主要集中于東部地區,部差距明顯,但是部地區仍存在較大的發展潛力。根據國家郵政局公布的統計數據,2018年,東、中、西部地區快遞業務量比重分別爲79.9%、12.3%和7.8%,業務收入比重分別爲80%、11.2%和8.8%。與去年同期相比,東部地區快遞業務量比重下降1.2個百分點, 快遞業務收入比重下降0.9個百分點;中部地區快遞業務量比重上升0.7百分點, 快遞業務收入比重上升0.4個百分點;西部地區快遞業務量比重和快遞業務收入比重均上升0.5個百分點。

  快遞行業具有較強的季節性特征。節日消費的季節性高峰以及每年第四季度社會貿易和運輸業務高峰,形成快遞業務需求的旺季,對快遞企業的峰值處理和投遞能力提出了較高的要求。根據國家郵政局的統計數據,2018年第四季度全國快遞業務量約完成159.7億件,占全年比重達31.49%,爲全年最高,日均快件處理量接近1.74億件,全年日均快件處理量約爲1.4億件,“雙十一”期間,僅雙十一當天快遞業務處理量就超過了4億件。不同月份間業務量差距較大,季節性波動特征明顯。

  快遞業與相關産業具有明顯的關聯性。在産業鏈中,快遞企業是産業鏈條的重要環節。從縱向鏈條看,作爲快遞企業的供應商,交通運輸條件、現代科學技術的應用以及自動化、智能化裝備對快遞業的發展産生著越來越重要的影響;從橫向鏈條來看,快遞企業通過網絡配送、信息交換、交易結算等關聯關系把快遞業務源和最終消費者鏈接起來;伴隨著新的商務模式的出現,以及先進制造業、現代農業等産業的興起,電子商務、制造業、農業與快遞業的協同聯動發展成爲影響産業持續發展的關鍵因素。

  多元主體進軍快遞市場使得行業競爭激烈。快遞業是依托網絡發展的産業,進入門檻低。“四通一達”等品牌企業以加盟的創新模式,基于低成本優勢,在短時間內迅速擴大了網絡。電子商務、物流企業等以及社會資本正在加速進入快遞服務領域,京東、蘇甯、世紀卓越、益實多、凡客誠品、易迅等電商企業,中鐵快運、東航快遞、德邦物流等物流企業均已獲准經營國內快遞業務,聯邦快遞、聯合包裹、雅瑪多(中國)運輸有限公司、歐西愛司物流(上海)有限公司、嘉裏大通物流有限公司等5家外資快遞企業經營國內包裹快遞業務。新的市場主體不斷湧入,極大地加劇了市場競爭。

  申通快遞初創于1993年,是一家以快遞爲主業,集冷鏈、倉儲等業務于一體的國內知名快遞物流企業。經過25年的持續健康發展,公司已經在全國範圍內形成了完善、流暢的快遞運營網絡。未來,申通快遞將繼續以快遞爲基礎,在深耕主業的基礎上,打通上下遊,發展快遞、國際、金融、數據和供應鏈等業務板塊,從而進行多元化戰略布局,爲公司注入發展的新動能,不斷夯實公司的行業領先地位。

  2018年,在公司業務量方面,申通快遞完成業務量約51.12億件,同比增長約31.13%,包裹完成量占全國總量的10.1%;在服務質量方面,申通快遞上半年有效率呈現逐月快速下降趨勢,自3月份開始,每月低于全國快遞服務有效率平均水平,同時公司菜鳥指數穩步提升,連續8個月排名前三,其中6月、10月排名第二名,各項綜合服務質量得到電商平台和廣大消費者認可。近年來,申通快遞通過與淘寶、京東、拼多多等電商平台開展合作,通過與電商高頻次、大數量快遞需求行業深度結合,創新了派送模式,進一步拓寬了業務類型和覆蓋面,快遞攬收派送數量、品牌影響力得到了進一步提升。

  公司是否存在公開發行並在證券交易所上市,且在年度報告批准報出日未到期或到期未能全額兌付的公司債券

  2018年,申通快遞在國家及行業主管部門的領導下,根據《郵政業發展“十三五”規劃》、《申通快遞五年發展戰略規劃》及《申通快遞三年行動計劃》的總體安排和要求,以“用心成就你我”的服務,以“團結、務實、開拓、創新”的企業,以“質量年”作爲工作重心,全方位強化總部對省區的質量管理、省區對網點的質量管理、網點對員工的質量管理和省區對轉運中心的質量管理、轉運中心對網點的質量管理;繼續加大基礎建設投資和力度,推進倉儲向智能化、分揀向自動化轉變,打造“千萬級”科技化運營平台;不斷加強全網車輛資源的統一調度與整合,推進集約化運輸模式,實現幹線運輸降本增效;積極加強密集化末端建設,提高業務網絡的縱深覆蓋,實現網絡的健康、穩定及可持續發展;繼續做好快遞時效提升工作,降低郵政有效率及三件投訴率,徹底扭轉服務質量落後局面;繼續加大市場營銷力度,紮實做好多元化産品融合發展,不斷提升公司的市場占有份額。

  經過全體員工的共同努力,2018年,申通快遞完成業務量約51.12億件,同比增長約31.13%,包裹完成量占全國總量的10.1%;公司實現營業收入1,701,300.34萬元,較去年同期增長34.41%;實現利潤總額274,149.88萬元,較去年同期增長37.81%;實現歸屬于上市公司股東的淨利潤204,918.90萬元,較去年同期增長37.73%,原因主要系快遞業務量的增長和優化成本控制導致利潤相應增加。

  公司按照發展規劃的總體目標,對全網的中轉網絡統一布局,逐步推進全網“中轉、由一盤棋”戰略。同時,公司加強與外部科研院所、學校、設備制造商的合作,對中轉場地建設進行科學設計、選址,充分考慮快遞行業的信息化及自動化需求。報告期內,公司完成了孝感、漯河、淮安、南昌、成都、重慶、長沙、大連等19個地區的轉運場地的新建及改擴建工作;在建項目有溫州物流産業園、電商物流産業園、砀山申雪冷鏈物流項、華南物流科技産業園項目、昆明物流科技産業園項目、蕪湖物流園項目、太原物流科技産業園項目、上海智慧物流示範。

  2018年,爲提高中轉時效,發揮重點城市中轉環節輻射帶動作用,公司大力收購核心城市的轉運中心共計15個,2018年末,全網共有轉運中心68個,自營轉運中心60個,自營率約爲88.24%。

  公司繼續優化進港、出港由標准體系,其中幹線運輸全部采用集約化模式,最大化的降低運輸成本,讓利給末端網點。截至2018年12月,公司開通幹線,971條,較2017年年底增長113.57%。

  3、幹線年末,公司共有幹線輛,其中直屬于杭州申瑞的車輛數爲2,941輛,幹線%;在車型方面,公司共有13.5米以上的幹線輛,其中直屬于杭州申瑞的車輛數爲1,507輛。

  截止2018年末,公司自營轉運中心中有鄭州、金華、上海、福州、深圳、漯河、武漢等城市的中轉場地共鋪設33套全自動分揀機器人或者交叉帶分揀設備。

  2018年度,公司完成快遞業務量合計8,456,860,850.21噸,其中,汽車運輸方式完成業務量8,456,736,726噸,占總業務量的99.9985%;航空運輸方式完成業務量110,975.21噸,占總業務量的0.0013%;鐵運輸方式業務量爲13,149噸,占總業務量的0.0002%。

  2018年,全網共計使用加班車輛數33,388輛,其中直屬車隊加班車輛數2,653輛,總部租賃第三方加班車輛數27,824輛,其余爲加盟網點及加盟轉運中心的加班車輛。

  2018年,公司秉承著“用心成就你我”的服務,不斷健全客戶服務體制機制,加速改善公司的服務質量,有效提升客戶的服務體驗,深化客戶多元化消費需求。其中在客戶及投訴機制上,公司將處理流程進一步明細化,制定合理合規的標准化處理流程,大幅提升公司及投訴問題的處理效率,比如當用戶在申通快遞服務流程中出現體驗損失的情況,可通過95543客服熱線、官網、微信號及在線客服渠道提出,依托各節點互聯的服務平台,該將在准確反饋至當前問題所屬節點進行處理,並給予用戶反饋,如果出現當前節點異常或信息反饋超時的情況,總部客服管理部將立即介入投訴處理,保障用戶得到妥善解決;當用戶對于首次投訴處理結果不滿意或有進一步反饋時,可通過申通快遞總部客服管理部服務監督熱線或外部監管渠道發起。目前申通在全國各省及總部均設立了對接專員,專業的客服人員將對人進行一對一服務,通常情況下將在24小時內得到妥善、有效的處理,以確保用戶權益及服務體驗得到完善。

  在客戶服務提質增效方面,公司通過95543呼叫系統、官網在線客服平台、微信平台等多種方式進一步與廣大消費者對接,從而方便快捷地滿足了客戶多元化的快遞服務需求。爲進一步提升快遞服務質量,有效降低申通快遞的有效率,公司采取以下三大舉措:

  95543呼叫中心是公司對接廣大消費者的重要窗口,2018年公司通過開通電信端IVR服務,開通電話自助下單渠道,開通電話自助投訴渠道,增加呼叫坐席等方式,提升了整體呼叫平台的接聽率。

  自推行省區管理工作以來,公司對全網的扁平化、精細化管理取得了較好的效果。爲了繼續優化客戶服務管理體系,公司將籌建省區客服管理體系,即將總部客服相關職能逐步下放至省區進行管理,同時推進IT系統,分流區域內處理,確保各省區能夠及時督辦區域內的郵政處理工作。

  2018年,公司通過修訂郵政考核辦法,發布2018年郵政有效率管控指標,優化郵政相關人員績效考核方案,提升快遞綜合服務水平,從而進一步降低了公司的郵政有效率,服務質量得到了顯著的提升。2018年1-12月,申通快遞郵政有效率平均爲百萬分之1.17,較去年同期大幅度下降。

  公司不斷深化重點城市網點經營體制,進一步減少加盟商承包層級,2018年,全網新發展網點387個,其中重點開展了福州、煙台等重要網點的拆分工作,截至2018年12月31日,全網共有網點數量達2,223個,服務網點及門店25,000余個。

  網絡覆蓋率是企業綜合實力的重要體現,公司持續深入推進“快遞下鄉”、“西進”工程,先後推行“千鄉萬鎮”覆蓋、部分省份試點鄉鎮全覆蓋等措施,不斷推進、四級行政區域網絡覆蓋,2018年,全網新增鄉鎮服務點3,640個,經過一段時期的推廣,申通網絡全國四級行政單位(街道、鄉鎮、團場等)覆蓋率達69.60%,較2017年同期增長3.60%。

  爲全面落實公司發展戰略規劃,推進全網終端戰略部署,經過對重點城市垂直考核的持續推進,各網點能更直觀的分析下屬站點的各項業務指標,對于考核過程中發現的薄弱環節能及時分析,提出解決方案,同時實時了解整改的成效。

  2018年,公司通過數據分析和對網點現狀的評估,已經開通42個網點進行垂直考核,接下來將根據網點開通情況和鄉鎮推進情況,並結合費制調整進行垂直考核推進落實。

  爲提升快遞的派送時效,2018年,公司研究部署擴大末端二派總體覆蓋範圍,通過二派政策的實施,推動了末端快遞的及時流轉,減少了不必要的到件積壓,提升了快遞的簽收時效,改善了公司的客戶服務水平。同時,在派送過程中,公司業務人員會根據客戶要求及實際情況進行多元化的“最後一公裏”派送,比如送貨上門、智能快遞櫃自提、合作便利店代收等多種末端方式,提升末端派送的服務質量和效率,截止2018年12月,公司實現二派滲透率72.98%。

  2018年,公司通過對全網各網點派送費用和取派件業務量、重量數據的分析和研究,根據不同時期的市場變化制定相應的費用政策,對派費、車線補貼、續重派費、鄉鎮補貼、核心城市補貼等費用進行適當的調整,如重點區域派費調整、地區快件派送費用調整及限重、山東青島上合組織峰會費用政策等。

  同時根據網點所處區域特性和當地市場的占有率情況,對特定城市單獨制定了費制考核政策,以更好的開拓當地的業務。並且協助省區對困難網點進行費用補貼,以穩定和提升各省在當地的市場占有率。

  自2017年3月份全網派費政策正式實施以來,網點對拉回貨車線補貼重視程度不斷上升,並且隨著時間推移和網點産品結構的變化,原核定的車補標准已無法支撐網點當下的拉回貨成本,因此爲調控網點跑車費用,通過各項數據分析和實際情況的調研處理了大量網點的車補調整申請。

  爲市場淡旺季變化,保障網絡穩定發展,根據網點業務量及重量變化趨勢,對大貨和批量快件費用標准進行階段性調整,有效的控制了全網各産品類型的比例,減輕末端網點派送壓力,通過費制調整保障派件業務員的穩定。

  完成點對點系統結算規則制定,完成系統開發,以支持點對點結算,可以針對不同的網點制定不同政策,使網點間費制更加趨于合理。

  電子面單的投入使用,是快遞行業步入科技化、自動化和智能化的標志之一。電子面單相較于傳統紙質面單,不僅可以客戶的隱私信息,避免消費者信息泄露,而且還可以通過其二維碼、條形碼等識別標志使得快遞能夠在自動化分揀系統中被識別、處理、配送,通過電子數據的實時流轉,快遞公司數據系統可自動連接電商平台、發貨商家以及收貨消費者,促進整個物流環節的可視化。

  對于公司而言,使用電子面單代替紙質面單,一方面因爲電子面單打印方便,每小時可打印上千張,傳統的紙質面單則填寫相對複雜,效率相對更低,另一方面是電子面單成本比傳統紙質面單相對較低,同時還能省去快遞單錄入系統過程,提高轉運中心的分揀效率,大大提升快遞處理效率,爲自動化分揀等技術含量高的設備投入使用奠定基礎,爲産業升級提供技術基礎。經過2018年上半年對電子面單的大力普及,公司目前全網電子面單使用率已經達到99%以上,大大提高了分揀的效率,降低了業務成本。

  截止報告期末,全網共有轉運中心68個,其中東北5個、華北6個、華東27個、華南9個、華中10個、西北5個、西南6個。

  新加盟的網點負責人必須具備高中以上文化程度,有一定的管理水平及管理經曆、有較強的社會能力,爲人正直誠信,有開拓意識、服務,具有一定的風險意識和團隊合作;在地級市開設的網點,首期投資不得低于20萬元,縣級城市首期投資不得低于10萬元;工作人員數量必須滿足當地的市場服務需求;加盟網點必須具備經營快遞業務的證照和資質,必須具備工作需要的辦公設備、場地、車輛等,確保業務正常開展;加盟網點的場地、車輛形象必須符合總部VI標准要求。

  加盟申通網絡的公司和個人必須事先以電話、郵件等形式向總部網絡管理部咨詢;在確認欲加盟城市無申通網點後,加盟公司或個人再向網絡管理部提交書面申請材料;經網絡管理部審核、考察後,確認滿足開設條件的,方與加盟商簽訂《申通快遞特許經營合同》,頒發《申通商標授權書》;在簽訂《申通快遞特許經營合同》時,加盟商必須向總部交納金及其他各項費用;新加盟網點按照合同要求,在日期內開業。

  2018年申通快遞商學院以全網省公司培訓體系建設和內訓師隊伍建設爲抓手,推動開展基層網點的培訓工作,包括新員工入職培訓、安全培訓、業務技能提升培訓以及相關國家快遞政策法制法規的宣貫培訓等。全國網點共開展培訓1,127場次,共35,193人次參訓,培訓滿意度88.1分。

  根據總部運營部關于快件安全、違禁品、打包規範、專用封箱帶等要求進行操作; 根據總部財務部要求,按時與總部結算費用,並及時提交各類報表;根據總部物料部要求,規範購置物料,嚴禁私自印刷、向其他網點購買或者向其他網點出售物料;根據總部企劃部要求,統一服務形象等; 根據總部客戶服務部要求,做好攬收、派送及售後服務工作,規範及時處理各項報告; 網點應加大硬件、軟件投入,不斷提高自身服務水平,提高取件、派件時效; 網點應及時上傳IT數據信息,在內部辦公系統發布任何違法或帶有挑釁、歧視等不利于申通快遞團結的言論;對于電話、電腦故障等影響網點日常經營的異常信息,應及時向總部相關部門備案;各網點對其承包區負有監督、管理義務,在承包區經營資質的同時,應及時向其承包區傳達總部各項規章制度,並對承包區經營承擔連帶責任,不得無故收回承包區經營權;對于到達承包區的快件查詢、投訴等必須無條件落實,不得以承包區爲由進行推诿;對承包區收取各項費用必須明確區分,物料費用按總部要求單獨結算。嚴禁網點同時經營其他網絡,使用同行包裝;網點應在總部授權區域開展業務,嚴禁跨區域取件;網點取派件範圍必須保持一致,嚴禁只收不派或者收費派送;網點須每年按時參加總部網絡管理部組織的年檢工作,並按要求准備年檢所需資料;總部網絡管理部及各大區對網點經營活動實現監督檢查,對品牌形象差、投資力度差以及整改不到位的網點將作出處罰。

  因網點自身管理問題導致下屬承包區無法正常營業的,經總部同意,可責令承包區進行停業整頓,同時根據相關辦法追加處罰;因網點自身管理問題,導致本網點短期內無法正常營業或因嚴重違反總部,由總部責令其停業整頓的,總部將根據相關辦法追加處罰,待整頓完畢後,需重新開通的,將額外收取重新開通費用。

  網點因以下原因之一導致無法經營的,由總部將對其關停,取消其經營資格:一、符合《申通快遞特許經營合同》相關約定情形的;二、符合本制度相關取消經營資格情形的;三、因網點自身原因或不可抗力因素,經停業整頓後仍無法繼續經營的。網點負責人因自身原因自願退出申通網絡的,須事先向總部提出書面報告,由總部批複;關停以總部公告爲准,網點須另安排人員處理公布日後7日內到達快件的派送。

  與2017年相比,2018年公司銷售金額前十大加盟商發生了一定變化,其中深圳市粵榮申通快遞有限公司、湖北申通物流有限公司、深圳市振興申通快遞有限公司、市聯合申通快遞有限公司、湖南申通快遞有限公司爲新晉前十名的加盟商,上述變化主要系市場原因。

  2018年,申通國際業務已經覆蓋了海外25個國家和地區,累計開拓了超過84個海外網點。進口方面,在原有上海、廣州、廣西進口清關口岸的基礎上,拓展了杭州、、武漢、長沙、青島、威海、成都、煙台、福州、深圳、等口岸,爲海外網點打通國內清關渠道;出口方面,在國內設立以上海、廣州、深圳爲集發中心,開通華東華南到美國紐約、的美國出口專線,以及其他出口專線:日本專線、郵政小包,FBA等。根據海外公司業務需要,建立了廣州、上海、憑祥合作口岸,並根據個性化需求,與杭州、、武漢、長沙、青島、威海、成都、煙台、福州、深圳、等口岸建立合作關系,爲海外公司打造全方位的口岸服務;與菜鳥網絡、網易考拉等大型平台合作,建立成爲菜鳥網絡認可的跨境電商合作商,合作業務包括GFC倉、3pl業務。通過切入多家跨境電商公司提供保稅、直郵快遞服務,並爲海外公司承接線上業務打通渠道,有效增加海外公司業務量,增加業務收入;2018年上線的ebay項目,涉及的省份、直轄市有陝西、山東、、河南等15個省市。公司開發的國際下單小程序:申通國際快遞上線,支持已開通海外網絡國家網點區域客戶在線下單,一單到底,全鏈申通軌迹至國內派送。2018“快遞之夜”中國郵政快遞年會暨快遞行業頒典禮,斬獲2017年中國快遞行業最佳國際發展。

  2017年4月,申通有限設立全資子公司上海申雪供應鏈管理有限公司(簡稱“上海申雪”),主要從事食品經營及冷鏈倉儲配送業務。主要定位倉儲、運輸、配送(B2B、B2C)三類業務。冷鏈業務以上海作爲試點城市,依次不斷複制到其它區域和城市;目前,華東核心配送城市已覆蓋上海、蘇州、甯波、南通、無錫等地。冷庫倉儲方面,平均庫存SKU達643余個,庫存利用率84.25%,平均日入庫量3,500余件,平均日出庫量1000余件,庫存准確率爲100%。配送方面,總發貨車次6,085余車次,配送區域分布爲上海市配95%、華東區域4%、其它1%,配送准確率達98.9%,客戶投訴0.1%。

  公司于2017年12月收購上海申通易物流有限公司(簡稱“易物流”)並對其增資,其主營業務爲依托申通快遞的物流網絡爲客戶提供倉配一體化解決方案,持續爲客戶提供標准化及個性化的服務。易物流下設一個昆山分公司,在華東,華中,華南等地設有倉庫,營業收入主要爲倉儲、快遞、運輸及其他增值服務收入。易物流主要以倉配服務爲主線,IT技術爲工具,供應鏈金融爲加速器,彙聚實時商業大數據,並將業務領域拓展至快運板塊,力爭未來五年建成百億規模的綜合型供應鏈服務提供商。接下來,公司將加快整合加盟網點公司的資源,繼續擴大倉儲規模,全力打造“申通雲倉”品牌。2018年易物流訂單量約2,300萬單,同比增長79.89%。

  公司按照樞紐自建、網點加盟、第三方合作的模式,快速進行複制,建成以中心倉爲支點,中小倉相結合的倉配網。公司總部做到在人才上、資金上、領導精力上向以雲倉爲重點的新業務傾斜,以“1+3”戰略的真正落地。此外公司繼續完善與雲倉相配套的相關政策,基于以滿足客戶需求、幫助客戶降本增效的旨,公司針對多元化的客戶制定個性化的政策及解決方案,以確保新業務推行取得新突破。

  5、報告期內營業收入、營業成本、歸屬于上市公司普通股股東的淨利潤總額或者構成較前一報告期發生重大變化的說明

  7、涉及財務報告的相關事項(1)與上年度財務報告相比,會計政策、會計估計和核算方法發生變化的情況說明

  1、2018年4月25日,公司召開了第四屆董事會第十七次會議、第四屆監事會第十一次會議,會議審議通過了《關于會計政策變更的議案》。

  公司執行2006年2月13日財政部印發的《企業會計准則一一基本准則》和38項具體會計准則、後續發布和修訂的企業會計准則、企業會計准則應用指南、企業會計准則解釋公告以及其他相關。

  本次變更後,公司將按照財政部制定的《企業會計准則第42號一持有待售的非流動資産、處置組和終止經營》的通知(財會[2017]13號)和《關于修訂印發一般企業財務報表格式的通知》(財會[2017]30號)。其他未變更部分,仍按照財政部前期頒布的《企業會計准則一一基本准則》和各項具體會計准則、企業會計准則應用指南、企業會計准則解釋公告以及其他相關執行。

  根據《企業會計准則第42號一一持有待售的非流動資産、處置組和終止經營》(財會[2017]13號)以及《關于修訂印發一般企業財務報表格式的通知》(財會〔2017〕30號)的,公司調整了財務報表的列報:

  在利潤表中新增“資産處置收益”項目,將原在“營業外收入”和“營業外支出”中的非流動資産處置利得和損失列報于“資産處置收益”,非流動資産毀損報廢損失仍在營業外支出科目列示,對可比期間的比較數據相應進行調整;

  新增“(一)持續經營淨利潤”和“(二)終止經營淨利潤”行項目,分別反映淨利潤中與持續經營相關的淨利潤和與終止經營相關的淨利潤。

  2、2018年12月25日,公司召開第四屆董事會第二十四次會議及第四屆監事會第十六次會議審議通過了《關于會計政策變更的議案》。

  財務報表格式按照財政部于2017年12月發布的《關于修訂印發一般企業財務報表格式的通知》(財會[2017]30號)的執行。

  財務報表格式按照財政部于2018年6月發布的《關于修訂印發2018年度一般企業財務報表格式的通知》(財會[2018]15號)的執行。

  根據《關于修訂印發2018年度一般企業財務報表格式的通知》(財會[2018]15號)的,公司調整以下財務報表的列報,並對可比期間的比較數據相應進行調整:

  本次會計政策變更,是對資産負債表、利潤表、現金流量表列報項目及其內容作出的歸並、分拆、增補調整,不會對當期及會計政策變更之前公司總資産、淨資産及淨利潤等財務狀況及經營産生影響。

  本公司及董事會全體公告內容的真實、准確和完整,不存在虛假記載、性陳述或者重大遺漏。

  申通快遞股份有限公司(以下簡稱“公司”)將于2019年4月18日(星期四)14:30一16:30 在全景網舉辦2018年度網上業績說明會,本次年度業績說明會將采用網絡遠程的方式舉行,投資者可登陸“全景· 演天下”()參與本次年度業績說明會。出席本次年度業績說明會的人員有:公司董事長陳德軍先生,董事、副總經理兼董事會秘書陳泉先生,董事兼副總經理王明利先生,公司財務負責人陳海建先生,董事沈紅波先生,中富證券有限公司曾小飛先生等。

  本公司及董事會全體公告內容的真實、准確和完整,不存在虛假記載、性陳述或者重大遺漏。

  2019年4月9日,申通快遞股份有限公司(以下簡稱“公司”或者“申通快遞”)召開了第四屆董事會第二十五次會議,會議審議通過了《關于公司2018年日常關聯交易總結及2019年日常關聯交易預計的議案》,由于該議案涉及關聯交易,根據深圳證券交易所《股票上市規則》、 《中小企業板上市公司規範運作》及《公司章程》的,關聯董事陳德軍回避表決,本議案尚需提交公司股東大會審議通過,其中控股股東上海德殷投資控股有限公司、陳德軍先生、陳小英女士爲關聯股東對本議案需回避表決。

  公司2019年的日常關聯交易主要是與關聯人上海中部申通快遞有限公司及甘肅申通快遞有限公司的日常快遞派件費用、快遞服務、物料銷售相關事項的交易。2019年日常關聯交易預計總額爲11,862.40萬元,2018年日常關聯交易實際爲9,124.99萬元。

  1、上海中部申通快遞有限公司原實際控制人吳賢林爲公司實際控制人之一陳德軍先生配偶之弟,其已于2018年4月23日將其持有的上海中部申通快遞有限公司股權全部對外轉讓並辭去執行董事兼總經理職務,但仍屬于《股票上市規則》第10.1.6條中的過去12個月內符合第(二)條情形的關聯人,因此自2019年4月23日起,該公司將不再屬于本公司的關聯人,與其産生的交易不再是關聯交易。謹慎起見,同時確保與2018年期間的數據口徑相對可比,本公告中的與上海中部申通快遞有限公司的2019年日常交易預計發生額,爲2019年全年日常交易發生額。

  2018年公司與關聯人實際發生日常關聯交易總金額9,124.99萬元,在預計總金額元範圍之內。

  公司與上述關聯方的關聯交易按照所簽訂的業務合同執行,以往履約情況良好,目前不存在向公司支付的款項形成壞賬的可能性,具有較強履約能力。

  公司與上述關聯方的交易屬于正常業務往來,由此構成的關聯交易按照所簽訂的業務合同執行,業務合同約定了合理的結算周期。公司與關聯方之間交易的計價方式及交易價格在遵循交易原則下參照市場價格的基礎上進行公允定價,不會損害公司的利益。

  公司與關聯方的日常關聯交易是基于公司正常業務需要,系公司正常業務往來,預計在今後的生産經營中,相關日常關聯交易還會持續。公司與關聯方的日常關聯交易屬于正常的商業交易行爲,定價原則爲市場價格,具備公允性,沒害公司和非關聯股東的利益。日常關聯交易的實施不會對公司性産生不利影響,公司不會因此對相關關聯方産生依賴。

  根據中國證監會《關于在上市公司建立董事制度的指導意見》、《上市公司治理准則》、《深圳證券交易所股票上市規則》及《申通快遞股份有限公司董事工作制度》的有關,我們作爲公司的董事,對《關于公司2018年日常關聯交易總結及2019年日常關聯交易預計的議案》以及公司提供的相關資料進行了認真的審閱,我們認爲上述關聯交易符合公司未來發展的需要,沒有公平、、公開的原則,同意將上述關聯交易議案提交公司董事會審議。

  公司與關聯方之間的日常關聯交易爲公司正常經營業務所需,屬正當的商業行爲,遵循市場化原則進行,公平合理,定價公允,不存在損害公司及非關聯股東利益的情況。公司董事會在作出有關關聯交易決議的過程中,履行了誠實信用和勤勉盡責的義務,關聯董事依據有關回避表決,符合相關法律、法規和公司章程的,不會給公司的持續經營帶來重大的不確定性風險。我們一致同意公司2018年日常關聯交易總結及2019年日常關聯交易預計事項。

  公司監事會對上述關聯交易事項的相關資料及決策程序進行了審核,認爲:上述關聯交易的決策程序符合國家有關法律、法規及公司章程的,並依據市場公允價格確定交易價格,遵循了公開、公平、的原則,不存在損害公司和中小股東利益的情形。因此,監事會同意上述關聯交易事項。

  本公司及董事會全體公告內容的真實、准確和完整,不存在虛假記載、性陳述或者重大遺漏。

  申通快遞股份有限公司(以下簡稱“公司”)董事會于近日收到公司總經理陳德軍先生的書面辭職報告,其因個人原因申請辭去公司總經理職務,辭職後將繼續擔任公司董事長、董事會戰略委員會委員、審計委員會委員職務。根據《公司法》、《公司章程》等有關,陳德軍先生的書面辭職報告自送達公司董事會之日起生效,公司董事會對陳德軍先生在擔任公司總經理職務期間做出的突出貢獻表示衷心的感謝。

  經公司董事長提名及董事會提名委員會資格審核,公司于2019年4月9日召開了第四屆董事會第二十五次會議,會議審議通過了《關于聘任公司總經理的議案》,同意由陳向陽先生擔任公司總經理,任期至本屆董事會屆滿之日止。

  陳向陽先生于2017年4月及2018年2月分別從天天快遞有限公司和江蘇蘇甯物流有限公司辭任所有職務,有關其具體簡曆情況詳見附件。

  陳向陽:男,1967年出生,中國國籍,無境外永久,本科學曆。2005年6月至2012年7月,擔任申通快遞有限公司副總裁職務;2012年7月至2017年4月,擔任天天快遞有限公司常務副總裁職務;2017年4月至2018年2月,擔任江蘇蘇甯物流有限公司副總裁職務。隋棠拍廣告忘記戴胸罩

  財成國際

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