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解讀:宜昌如何暢通三峽物流通道?

※發布時間:2019-7-19 9:50:11   ※發布作者:habao   ※出自何處: 

  6月11日上午,“加快發展多式聯運 暢通三峽地區物流通道”新聞發布會在宜昌市物流業發展中心召開。新聞發言人、宜昌市物流業發展中心黨組、副主任江華介紹宜昌現代物流業運行情況。

  物流樞紐節點是實現多式聯運的重要載體。宜昌正在加快推進多式聯運樞紐、國際物流樞紐、快速貨運樞紐、物流大數據中心“三樞紐一中心”建設。

  通過壩上壩下白洋園、秭歸翻壩物流産業園雙園區布局,多運輸方式轉換,創新過壩物流組織方式,用樞紐間“幹線+幹線”、區域內“幹線+分撥”的水陸聯運,替代傳統的水陸水“翻壩”物流組織方式,逐步將通過性的“過壩”需求爲壩區原生性“始發終到”需求,從根源上緩解三峽通道能力緊張,解決長江水運通道“梗阻”問題。

  以三峽大壩爲節點,壩上茅坪港、壩下白洋港爲核心樞紐,多運輸方式轉換,貨物上岸後以鐵進行大分流,或經疏港公進行翻壩運輸小轉運,形成“大分流小轉運”多式聯運格局,減輕大壩過閘壓力。

  目前已實現海江鐵、海江公、水公水、水水(過駁)四種聯運模式,打造了“商品車滾裝翻壩”“北糧南運西進”“糧肥互換”等特色品牌。

  “南昌-宜昌-成都”“廈門-宜昌-重慶”集裝箱水鐵聯運線,“重慶—宜昌—釜山”鐵水聯運線,“山西介休-宜昌-湘潭”散改集鐵水聯運線……多式聯運線的開辟,既減輕貨物大壩過閘壓力,又促進了區域協調發展,優化了産業布局。

  進一步擴大水運口岸,在江海聯運、宜漢歐等現有外向物流通道的基礎上,打通南向出海通道,實現與“一帶一”、陸海國際新通道互聯互通。

  在南向國際物流通道上,宜昌—廣西欽州港—東南亞沿線港口的鐵海聯運線天。該線原是向東通過江海聯運從上海港出境,30天左右抵達目的地,現僅需10-15天即可抵達,時間節約一半。

  在西向國際物流通道上,貨物從宜昌東站出發在西安對接“長安號”,從霍爾果斯口岸出境到中亞五國,到阿拉木圖14天,到塔什幹18天。

  集疏運體系是多式聯運的基礎性載體。宜昌加快三峽綜合運輸體系建設,重點推進江北翻壩高速公和三峽樞紐江南鐵水聯運鐵以及白洋港、夢見自己殺人不見血雲池港、七星台港、枝城石鼓港區等集疏港鐵建設。

  白洋港疏港鐵力爭8月開工建設,三峽樞紐江南鐵水聯運鐵力爭12月開工建設,2022年兩壩鐵水聯運體系全貫通。七星台港、枝城港、雲池港疏港鐵力爭2020年達到開工條件,進一步完善三峽樞紐多式聯運體系。

  多式聯運組織主體是多式聯運系統的核心,包括鐵企業、港口企業、航運企業、貨運代理等在內的各類主體。

  指導湖北安卅物流作爲5物流企業,將“無船承運人”資質與“無車承運人”資質相配合,發展爲多式聯運承運商,以船聯網和車聯網大數據爲基礎,依托自主研發的安卅信息平台爲用戶提供完整的供應鏈管理、物流運輸、物流稅務鏈條優化等解決方案,內貿外貿業務齊頭並進。

  指導白洋港抓緊建設世行貸款二期7個泊位、三峽航運大廈及35萬平方米倉儲設施,正式獲得“水運輸類海關監管作業場所”資質,具備開展外貿集裝箱翻壩轉運條件,多式聯運信息平台一期工程已上線運行,水鐵聯運橋建成。

  積極探索“港口貿易+供應鏈金融”模式,讓貨物在流經白洋港中創造更多價值。用港口優勢及糧食價格浮動的市場規則,與中糧集團合作,把港口存儲期間的貿易糧,通過武漢國家糧食交易中心采取電子競價交易方式進行銷售,把運輸鏈與物流鏈、供應鏈串接,探索港口運營新模式,在推進三峽翻壩運輸體系建設中,引導培育新經濟發展。

  2019年重點培育雲池港省級多式聯運示範項目,該港口針對重慶外貿客戶出口到日本時效性要求高的集裝箱貨物,啓動“甩挂運輸+多式聯運”滾裝甩挂翻壩業務,開辟了長江集裝箱航運全新的多式聯運模式,緩解重慶地區貨物進出口擁堵現狀。

  成立直屬的宜昌市物流業發展中心,負責統籌全市物流業發展工作。出台《關于進一步推進現代物流業轉型升級促進實體經濟發展的實施意見》等政策文件,針對多式聯運發展出台了資金扶持政策。

  下一步,宜昌將加快三峽綜合運輸體系建設,延伸産業鏈、提升價值鏈、暢通供應鏈,進一步推動長江經濟帶一體化發展,樹立世界級巨型水利與航運工程綜合效益和組合效率典範。

  財成國際

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